粘度是汽車潤滑油重要的參數(shù)之一的特點，而對于日常用車應(yīng)該采用什么粘度的潤滑油，各位車主朋友卻常常搞不清楚研究與應用。對于潤滑油的粘度適應性，我們常常聽到的有兩種說法：“粘度越低越好，可以提升動力有效保障，還能降低油耗”激發創作、“粘度越高越好更高效，可以保護(hù)發(fā)動機(jī)減少磨損”。那么探索，哪種說法才是對的呢？

     其實(shí)兩種說法都沒有錯。潤滑油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力重要作用，潤滑油有“厚度”才能形成油膜保護(hù)發(fā)動機(jī)堅持先行；但同時又不能太厚，否則造成的阻力太大增幅最大，就會影響動力影響，同時還會增加油耗。對于我們?nèi)粘Ｊ褂枚愿偁幜?，?yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇更適合自己的潤滑油粘度，不能一概而論的必然要求，一般來說的過程中，汽車配套的車輛使用說明書，會標(biāo)注這款汽車適合使用什么粘度的潤滑油狀況。

而對于同一款車而言範圍和領域，不同的里程、工況和實(shí)際使用情況也會影響到潤滑油粘度的選擇業務。一般來說，新車我們可以使用粘度低一些的潤滑油，來保證動力和油耗完善好；而隨著里程的增加和機(jī)械的磨損老化促進進步，我們就應(yīng)該逐漸選擇粘度更高的潤滑油，以起到保護(hù)發(fā)動機(jī)的作用全過程。同時更高要求，市區(qū)代步行駛的車輛一般使用粘度相對低的潤滑油；長時間在越野勞動精神、重載穩定發展、磨損嚴(yán)重的車輛建議使用粘度相對高的潤滑油。如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)噪音增大明顯、油耗增加并出現(xiàn)動力下降的情況時更好，而且經(jīng)檢測氣缸壓力下降，可試著換用高粘度潤滑油來緩解以上癥狀基礎上。

      此外安全鏈，溫度也會對潤滑油的粘度造成影響。以30粘度（單級）潤滑油為例保供，在150攝氏度下的運(yùn)動粘度是3厘斯左右能力建設，100攝氏度下的運(yùn)動粘度是10厘斯左右知識和技能，溫度下降到40攝氏度下的運(yùn)動粘度為100厘斯左右，而溫度下降到0攝氏度時醒悟，潤滑油的運(yùn)動粘度已經(jīng)到了近乎凝結(jié)的250厘斯進行部署。所以好的潤滑油，應(yīng)該保證低溫時候機(jī)油要流動得快新模式，高溫時候又不至于太稀而讓發(fā)動機(jī)失去保護(hù)重要作用。

      雖然潤滑油粘度的高低都各有優(yōu)勢，但是根據(jù)近年來各國頒布的政策來看應用情況，低粘度潤滑油已經(jīng)成為了一種不可阻擋的趨勢很重要。美國石油學(xué)會（API）過去*的低粘度等級為 SAE 0W-20 ，而在去年4月也逐步提升，API 將北美乘用車市場的低粘度等級規(guī)定為 0W-16保護好。0W-16 是一種比乘用車傳統(tǒng)粘度等級更稀薄的粘度等級，屬于超低粘度潤滑油組織了，使用 0W-16 粘度等級的潤滑油充足，可以更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的表現。

 造成這個趨勢的主要原因有兩方面：

     首先異常狀況，隨著高科技應(yīng)用材料大量進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，全鋁合金發(fā)動機(jī)的大量使用的積極性，使發(fā)動機(jī)制造向輕型化更多可能性、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展高效，精密的發(fā)動機(jī)已經(jīng)不需要依靠機(jī)油的大粘度來提高發(fā)動機(jī)的密封性長效機製，低粘度的機(jī)油也*可以滿足精密發(fā)動機(jī)的密封需求。

     其次組成部分，低粘度機(jī)油在低溫條件下依然流動快深入闡釋，發(fā)動機(jī)在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損高效化，又能減少發(fā)動機(jī)運(yùn)動阻力大大提高，達(dá)到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的時代主流完成的事情。

從 這兩點(diǎn)看來調整推進，低粘度機(jī)油在今天算得上是“好機(jī)油”。